在汽车领域，涡轮增压发动机拥有40%热效率意味着什么？

　　随着小暑节气的到来，全国各地迎来了新一轮的高温，大家也进入了“烤地瓜”模式。虽然各地的热浪一阵紧接一阵，但对中国汽车产业来说，这个夏天最热的，注定不是天气，而是长安汽车(000625)在6月发布的“蓝鲸动力”。

　　在汽车技术不断发展的当下，最受关注的莫过于汽车发动机技术。过去，汽车发动机一直是中国汽车产业的技术短板。作为长安汽车6月发布的蓝鲸动力重要组成部分，蓝鲸NE动力平台则在发动机领域实现了多项突破。这其中，40%的涡轮增压发动机热效率，更是引起业界的一片惊叹，让一向以“技术男”身份示人的长安汽车，成为了这个夏天最耀眼的中国车企。　　

　　何为热效率？

　　为什么热效率越来越重要？

　　“热效率”一词，对于消费者来说可能还有些生僻，但却一直是车企们争破头皮想要突破的技术壁垒。

　　我们都知道汽车发动机是一个将燃料燃烧产生的热能转变为机械能的机器。但在热能向动能转化的过程中，发动机会浪费掉大部分的燃料热能。而发动机能将多少热能转化为动能的比率，就称之为“热效率”。　　

　　一辆车省不省油，最重要的就是它的热效率。同样排量的车型，发动机的热效率高的那台车，其燃油经济性就越好，性能也会越高，排放也会越低，续航还能更长。所以说，汽车发动机热效率的提高不仅能够降低油耗，而且能够有效减少排放。

　　提升热效率还有另外一重现实意义，号称目前全球最严排放标准的“国六b”已经开始落地实施。国六b对家用轿车的排放要求是每公里一氧化碳排放不高于0.5g，氮氧化物不高于0.035g，颗粒物不高于0.003g，相比“欧六”标准对车辆的排放要求，几乎提升了近一倍!　　

　　在国六标准落地的压力下，车企加快了“国五排放标准”车型的清仓处理，当前国五车辆和国六车辆的售价已有3000-10000元的差额。然而随着新车排放标准的提升，国五车型面临着过户难题以及各种的限行政策限制，其保值率而言也远不能和“国六b”车型相提并论。

　　因此加快推出满足国六b排放标准的车型，成为中国车企的当务之急。要想产品满足“国六b标准”，车企就必须在车辆尾气处理升级、发动机技术优化等方面加大技术与资金的投入，而这意味着研发成本将会上升。国六政策的实施对车企无疑是一个巨大的挑战。

　　当热效率从33%提升至40%

　　车子会发生什么改变？

　　新政策下，众多厂家开始绞尽脑汁，努力研发新技术，而发动机热效率的高低则是直接影响油耗和排放数据的重要一环。就以使用一台33%热效率发动机的汽车来说(目前大部分汽车发动机的热效率在28%~33%之间)，改用40%热效率发动机后，整车的燃油经济性可以提升15%~20%。以一辆百公里平均油耗7升，一年行驶15000公里的车来计算，使用热效率40%的发动机，相比搭载33%热效率发动机的车型来说，一年至少能省下200升汽油。　　

　　为了更直观的感受高热效率的作用，以6月刚在重庆车展亮相的长安逸动蓝鲸版为例，这款车型搭载了蓝鲸NE动力平台首款发动机——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，其最大功率116kW，最大扭矩260N·m，可实现整车百公里加速时间7.9秒。而在蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机热效率37.6%的情况下，长安逸动蓝鲸版百公里油耗只需5.9升，每箱油相较同级车型可以多跑190公里。

　　在燃油经济性更好的同时，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机在动力性能上的表现，甚至完胜同级的大众EA211 1.4T发动机以及现代Kappa 1.4T发动机，即使相比宝马1.5T发动机也丝毫不会逊色。　　

　　40%热效率的“幕后推手”

　　——中国首个模块化发动机研发平台

　　话说回来，涡轮增压发动机为了提升1%的热效率，也需要通过长达数年的研发实验去寻求最优方案，以保证热效率的提升不会对发动机其他性能造成影响。那么在行业涡轮增压发动机热效率普遍在28%——33%的情况下，长安汽车又是如何做到将热效率一口气提升到40%的呢?　　

　　这主要得益于长安汽车集全球资源，历时4年打造的蓝鲸NE动力平台。这个中国品牌首个模块化发动机研发平台，基于领先的模块化顶层设计，通过多项尖端技术的集成化应用，才成功使蓝鲸NE系列发动机的热效率得到了大幅提升。

　　发动机的热效率与油耗表现首先是由发动机喷油系统决定的。对此蓝鲸NE动力平台采用了“AGILE”高效超净燃烧系统，350bar高压直喷喷射的雾化燃油与高滚流气道形成的气流运动完美配合，使得油气混合更加充分，燃油燃烧效率更高。　　

　　其次，蓝鲸NE系列发动机搭载了全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统(Smart phaser)。这套系统的应用，相比普通产品可实现更低的机油消耗，调节响应速度提升175%，使发动机在加速时更快速地建立扭矩，不仅有助于发动机效率的提升，而且还能让用户获得更好的驾驶体验。　　

　　在性能上蓝鲸NE系列发动机可以说是“将其他同级对手甩到了身后”。

　　作为中小排量高效能发动机，蓝鲸NE系列发动机采用了同级唯一的双出口集成排气歧管和双涡管电控涡轮增压技术。

　　双出口集成排气歧管能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，减少发动机暖机时间;同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，实现更高的效率。

　　而围绕四冲程发动机单涡管设计容易窜气的问题，蓝鲸NE发动机采用了双涡管技术，两条涡管轮流排出废气，从而减少相邻气缸排气干扰，提高排气效率，再配合电控涡轮能够更快速地建立扭矩有效降低涡轮迟滞，使蓝鲸NE发动机1250转即可达到峰值扭矩，与德国车企同样处于世界领先水平，有效实现了快速动力响应。　　

　　从经济性到性能的全面领先，让长安汽车与蓝鲸动力成为这个夏天里，中国汽车产业热度最高的话题和名词。虽然国六b排放标准的落地，让车企面对环保政策下车辆排放的高标准，消费者对汽车动力的需求之间左右为难。但蓝鲸动力的横空出世，不仅打破了这种冲突，也一举颠覆了长期以来用户对车辆“性能与油耗不可兼得”固有认知。而随着移动蓝鲸版、CS35 PLUS蓝鲸版等搭载蓝鲸发动机的车型在7月正式上市，这个夏天的中国汽车市场，热度与关注度，注定是属于长安汽车与蓝鲸动力的。

　　总结

　　在汽车领域，人们公认的是“造车易，造发动机难”。发动机作为汽车的核心动力，研发难度无疑是最大的。不同于其他中国汽车品牌，长安汽车一直在发动机等核心领域埋头苦干，投入了大量的人力、物力和资金，这种可贵的坚持是在于长安汽车自身的匠心精神，也在于长安从未泯灭的历史责任感。如今长安蓝鲸动力的诞生，不仅让长安汽车正式迈进“动力3.0时代”，同样使中国发动机制造水平达到前所未有的高度。伴随着蓝鲸的“跃出水面”，中国汽车产业正扬帆驶向新征程。

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