140处升级 动态控制黑科技加持 全新一代阿特兹动态首测

　　前不久在一汽马自达全新一代阿特兹国内首秀的时候，我第一时间给大家做了这款车的设计解读，今天我们来看看这款车的动态表现。　　

　　点击图片 看阿特兹静态首测

　　全新一代阿特兹的改变非常多，创驰蓝天发动机通过优化燃油雾化，有效提升了发动机的环保性能。多达140处的创驰蓝天新车身设计，应对NVH的关键部位强化以及30%设计变更的悬挂硬件和重新调校，另外还有全新的GVC PLUS动态控制黑科技的加持让这台车开起来的变化是足够明显体感可感知的。　　

　　百公里加速当前北京气温38°，实测3次取平均值9.3秒，动力功率没有改变，2.5L自然吸气发动机最大功率192马力，早期测试18款的阿特兹加速成绩会更快，造成这个结果的原因有两个，第一，这是一台试装车，变速箱程序跟最终量产版的可能存在差异。第二，拍摄当天高温天气对加速也会有着一定影响，但好在加速过程非常顺畅，重新设计优化的静音车厢内听到的发动机声浪也很动听。　　

　　麋鹿测试指在高速行驶时突然做出的避让动作，考验车身的反应灵敏度以及车辆的可操控性。新车上加入了马自达最新研发的GVC PLUS系统相比起原有的GVC系统增加了对出弯时尾部稳定的控制，能够在极限状态下抑制转向修正时的转向过度或者叫甩尾。　　

　　阿特兹一贯的人车沟通感也就是所谓的“人马一体”，能让你在极限边缘清晰的感知车辆的动态反馈，其中无比精准细腻的转向手感功不可没，该继续推它还是收敛一些都是很清晰的，这点不出意外的好。做这种高速绕桩即使全程响胎，驾驶起来依然是淡定且顺畅的。　　

　　驾驶感受第一个明显变化是座椅舒适性跨越式的提升，现款在售车型座椅更加注重支撑和包裹性，填充偏硬坐垫偏薄，连续驾驶超过3个小时后就比较容易让人产生疲劳感。现在跟山口大学医疗部合作研发的，马自达官方叫理想坐姿的新座椅，填充更软坐垫更厚，曲线更贴合人体，包裹感依然存在。

　　第二个明显变化是隔音，无论是增强车辆密封还是增设吸音材料甚至是加厚一些车身板件，这样的工作是直接并且有效的。　　

　　减法美学的外观以及全新的更迷人的水晶混动红车漆，全新一代阿特兹依然是B级轿车中最有美感的车型。另外是内饰上的大转变，设计，用料，座椅。这套内饰现在已经不再惧怕同价位同级别的任何一款车型。操控方面的日益精进，这一点对我来说我觉得是理所当然的，是马自达品牌应该做到的，就不多说了。

　　目前来说，这款车表现比较一般的是后排空间，但是我觉得是完全够用的，真正把空间放在第一诉求的朋友相信你们也不会来看这款车。总之最让我惊喜的就是马自达能把以往的短板变成长板，品质感的大幅提升让原本略显偏科的阿特兹成为了一个全面前进的三好学生。

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