C-IASI碰撞测试 让汽车中的假李逵原形毕露

　　《水浒传》有一回是出现了真假李逵。李鬼在水浒传中是一个打劫的，假借李逵的名声劫道，但是这次是真的碰上真李逵了，当时李逵与李鬼一碰面这区别实在是太明显了，还没有打劫这个李鬼就投降认输了。由此，真假李逵这个典故沿用至今。　　

　　如今，随着我国汽车行业的快速发展，越来越多的汽车品牌也把海外同款车型引入国内生产或销售。但令人不解的是，长期以来诸如“李逵、李鬼”此类的事件在我国汽车行业仍然存在。

　　比如海外车型采用了独立悬架，国产车型则采用了非独立悬架;海外车型上所拥有的配置，在国内车型上不见了。但相对于这些消费者能从配置表中一目了解的差异，像车身结构、骨架用料、车辆辅助安全等决定车辆安全的因素，对于消费者来说则非常隐秘，看不见也摸不着，很难直观的感受到不同车辆的安全性差异。　　

　　为此，国内外诞生了各种安全碰撞测试机构，例如美国的IIHS、欧洲的E-NCAP等等，通过模拟车辆不同角度的碰撞来评价一台车的综合安全性能。当然，国内也有C-NCAP这样类似的评测机构，但因为评测项目和评测标准等与国外评测机构存在差距，加上C-NCAP的高五星产出率，令其公信力大打折扣。

　　直到去年9月份及今年3月份，C-IASI公布了前两批评测结果后，可以说让其一“撞”成名。C-IASI(中国保险汽车安全指数)是在中国保险行业协会指导下，与中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院等联合成立的汽车碰撞测试机构。其在测试项目和评测标准方面大量参考了美国IIHS的标准，被称为“中国版的IIHS”。

　　通过上面的表格，我们可以发现C-IASI与美国IIHS存在很多相同之处，但整体测试标准却高于目前的C-NCAP。也正因如此，C-IASI成了很多合资品牌的试金石。

　　思域：美国IIHS全优评分，国内C-IASI测试却“B柱断裂”　

　　自2016年起，美国IIHS就已经对第十代思域进行了碰撞测试，无论是2016款、2017款还是2018款思域车型，均在各项评价当中获得了优秀的评价。　　

　　但在国内C-IASI的碰撞下，思域的表现却令人大跌眼镜，车内乘员的测评结果仅为一般，特别是在侧面碰撞中，B柱断裂成为其惨遭差评的罪魁祸首。　　

　　途观L：美国IIHS全优评分，国内C-IASI测试“A柱变形”

　

　　途观L在国内同样是一款热销车型，而且有着口碑良好的德系血统，他在海外的IIHS测试当中大获全胜，各项成绩均获得优秀评分。

　　但是国内C-IASI以完全相同的测试标准进行碰撞，却呈现出了另一种完全不同的画风，正面25%偏置碰撞的成绩被评为最低评分——差评。　　

　　通过上面的两款车型可以看到，在相同的测试标准下，思域的B柱和途观L的A柱表现了两种完全不同碰撞结果，不禁让人感觉到一阵阵“凉凉”。

　　但从C-IASI公布的前两批结果来看，总有那么几款车型是值得信赖的，在测评的各个方面与海外版本保持着高度的一致性。特别是第二批车型中成绩最好的奕泽IZOA，取得了“3G+1A”的佳绩。

　　奕泽IZOA：海外IIHS碰撞成绩与国内C-IASI成绩基本保持一致　

　　从上图中可以看到，奕泽IZOA在C-IASI的测试结果与海外版车型在IIHS的评测结果几乎保持一致，足以证明这款诞生于丰田TNGA架构的车型，具有着令人信服的全球品质。　　

　　全新的TNGA高安全车身，采用大量高强度钢板(1500mpa以上)以及先进的螺旋焊接工艺，令整车强度大幅提升，同时环形车身结构的应用，也带来了更好的车身刚性，使其在遭遇正面碰撞、侧面碰撞以及车顶受压等情况时，可以最大限度的保障车内乘员安全。　　

　　而全系标配的Toyota Safety Sense(丰田智行安全)能够在一定程度上避免碰撞的发生。此外，奕泽IZOA还全系标配10个SRS空气囊等，能够在碰撞发生时保证乘客的安全，为乘客提供了全面的主被动安全防护。　　

　　外表模仿得再像，没有过硬的本事也是白搭。是真李逵还是假李逵，拿出真功夫来比试比试便知真假!一汽丰田奕泽IZOA，真正把消费者的人生安全放在第一位，以品质铸就良好口碑，争做行业新标杆!

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