极寒北国体验BEIJING-X3 拿出超预期表现

　　

　　本次我体验的BEIJING-X3是顶配1.5T CVT王者版，为了应付冰雪路况，更换雪地专用胎是非常必要的。此外在动力部分，试驾车辆采用的是1.5T全铝涡轮增压发动机，最大输出功率110kW，峰值扭矩210N·m，2000rpm就能释放出峰值扭矩，应付复杂路面游刃有余。　　

　　BEIJING-X3传动系统匹配的是CVT无级变速箱，相比AT、双离合变速箱，CVT变速箱最大的特点就是动力输出平顺，尤其在越野时，变速箱换挡时机非常重要，不合时宜的换挡不仅无法帮助车辆脱困，反而有可能造成危险事故，而CVT变速箱完全不用担心这个问题，反而进一步巩固了BEIJING-X3的动态表现。　　

　　对于越野爱好者来讲，快走沙子慢走水这句话肯定不陌生，走这种路面有一定的规矩可寻，例如泥地穿越时，需要尽可能走路面颜色较浅的地方，这里的土壤比较干燥，而在冰雪路面，车辆的不可控性要比前几种情况大得多，首先是低温对轮胎的影响，会让轮胎橡胶变得更硬，抓地力也随之急剧降低，其次雪本身非常柔软而且都是同样的白色，有些路面雪下方为冻冰层那么还好，但也有路面实际是坑洼路段，仅表面盖上一层柔软的浮雪，这种混合路面对于车辆的悬架系统无疑是非常严峻的考验。　

　　BEIJING-X3采用了同级常见的前麦弗逊/后扭力梁悬架组合，但BEIJING-X3在基础结构上，对细节进行了优化，无论是冰雪路面高速过弯或是冰面漂移时，悬架都表现出了很好的支撑性，对于大多数SUV来讲，悬架的支撑性向来都是个弱势项，尤其是高速转弯或并线时，但BEIJING-X3的整个底盘表现确实出乎我的意料，车身姿态保持得相当良好，对于路面坑洼的顾虑也比较到位，整体行驶质感在同级产品里绝对算是上游水平。

　　辅助功能非常贴心，坐在车内感知一切　

　　在体验过程中，我发现BEIJING-X3还有一个点非常值得重点说一说，BEIJING-X3顶配车型搭载了360度全景影像系统，这套系统可以选择多种模式，例如鸟瞰模式时，你在车内即可观察车边四周的情况，另外如果你驶入比较狭窄的区域需要看两侧情况又不方便下车，这套系统还可独立查看车身每个摄像头的实时影像，非常贴心。　　

　　BEIJING-X3还不少贴心的功能，除了全系标配的胎压监测以外，车内还配备了AI智能行车顾问，在这里你可以查看大量车辆信息，甚至可以随时掌控电瓶寿命，对于经常需要低温启动的寒冷地区，这个配置太实用了，BEIJING-X3的细节功能优化令人印象深刻，做到了不仅配置有，而且还好用。

　　冬季低温是检验硬件的最佳选择，但BEIJING-X3顺利通关　

　　对于有多年试驾经验的我，深知如果想检验一款车的供应商硬件质量是否够出色，极端环境下一定是最佳“考场”，例如本次我们在长白山(603099,股吧)气温最高时也要在-20度上下，此时车辆的空调制热效果是否够快、效率够高，直接代表着一款车空调系统的品质，当我打开BEIJING-X3带有MAX的空调、将座椅加热调至二挡后，车里温度马上提升，且在空调运行之初，BEIJING-X3并没有出现掉水温的情况，真的是车外寒气逼人，车内就是个小暖炉，别小看这个细节，这代表了BEIJING-X3采用的零配件供应商品质过硬，当然这也代表着更高的成本，并且车辆空调暖风效率甚至还关系到发动机热管理系统，对于BEIJING-X3细节表现，真的是超出我的预期。

　　写在最后：

　　我们回到文章开头的话题，如果我生活在像上白山这种冰雪世界，想买一辆高性价比且靠谱的SUV，我会考虑BEIJING-X3吗?答案是肯定的，通过三天的接触，BEIJING-X3稳定的表现给我留下了很深的印象，动力系统非常稳定且适应力很强，配置也足够丰富，细节优化也经常能给我惊喜，用作市区通勤也是个不错的选择，更何况BEIJING-X3的4.99-9.59万元官方指导价对消费者来讲也是极具吸引力的。

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