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为什么雷克萨斯卖得好的只有ES、NX?

来源:网络 时间:2020-03-27 编辑:佚名
 雷克萨斯在中国真的是一个很神奇的品牌,早年间,在BBA统治时期,其实雷克萨斯的市场表现并没有让人引起注意。

  雷克萨斯在中国真的是一个很神奇的品牌,早年间,在BBA统治时期,其实雷克萨斯的市场表现并没有让人引起注意。但随着车市发展,消费者对可靠性、质量、品质有一定认知后,雷克萨斯凭借着“打死都不国产”的策略,拔高品牌调性,却在二线豪华品牌梯队里展现出了不俗的实力。  

  2019年,雷克萨斯全年销量达到了200521辆,成功突破20万大关,在车市下行的背景下能够取得如此耀眼的成绩确实让人刮目相看。并且,在老王看来,雷克萨斯能够取得这样的好成绩,并不是依靠“价格战”实现。  

  反观凯迪拉克,动辄数万元的终端优惠却是对销量形成了刺激作用,但换来的却是大家对凯迪拉克是否还是豪华品牌的质疑。这样对比下来,雷克萨斯在终端不仅不降价,反而还需加价,并且还备受追捧的情况就显得“含金量”十足了。用一组数据展现雷克萨斯的含金量,2018年,宝马成交均价为41.1万元,奥迪成交均价为31.7万元,而雷克萨斯却达到了43.3万元,仅次于奔驰。 

  雷克萨斯热销是不争的事实,甚至在多番“官涨”甚至受到国家质监局处罚后,雷车加价的热度依然没有减退。可雷克萨斯的发展真的就是“良性”吗?换句话说,雷克萨斯作为一个豪华品牌,真的实现了多条腿走路吗?  

  这里老王并不是说雷克萨斯不好,也没有故意黑雷克萨斯的意思,只是对一个豪华品牌来说,销量构成应该是全方位,渗透到每一个级别的。但反观雷克萨斯,它2019年全年销量基本只靠着ES和NX两款车型支撑。毫不夸张的说,雷克萨斯全年20万的销量,其中ES和NX占比超过7成。那么问题来了,雷克萨斯作为一个成熟的豪华品牌,从A级车到SUV,再到顶级豪华车,高端SUV,都是有涉猎的,但为什么其他车型销量就很普通呢?

  对此,咱们可以一辆一辆来分析。先说UX,作为替代CT作为雷克萨斯入门车的产品,UX其实更多主打的还是混合动力系统,可在丰田集团内,UX与CH-R的相似度又太高,也就意味着为了混动系统、雷克萨斯品牌,CH-R与UX之间的价差超过了10万元,而在UX的价格区间,消费者可以买到奥迪Q3、宝马X1等更具实用性的车型,至少从市场层面,UX输在了体型小的问题上。  

  而在紧凑级运动轿车市场,雷克萨斯IS也是叫好不叫座的代表车型。还是和UX相同的问题,IS尺寸太小,面对各种长轴竞品压制,IS其实并不适合中国用车环境,再加上丰田2.0T发动机的动力表现和IS操控表现比较平庸,反映到市场就是冷门车型的存在。  

  在高端SUV市场,雷克萨斯的表现同样很一般,拿RX来看,从2.0T-3.5混动车型,价格跨度实在太大,40-80万价格区间对消费者来说已经跨越了两个SUV级别,特别是RX混动车型,高达65万的起售价格其实消费者已经可以买到像是Q7、途锐、XC90、发现5…车型,同理,在D级车市场,LS也是小众车型的代表,至少在中国市场,奔驰S、宝马七系的认知度还是LS赶不上的。  

  当然,在高端车市场,雷克萨斯也不乏“亮眼”的产品,比如LX570、LM就是受到富人追捧的代表,可那毕竟离大众消费太远太远。所以,我们可以看到ES、NX两款车型的成功正是抓住了中国消费者用车需求——大、SUV,但反观雷克萨斯其他产品,对中国市场的适应性还并不是那么好,这也是雷克萨斯信奉全球化的弊端之一吧。

  写在最后

  对于雷克萨斯来说,能够取得一年20万销量,已经展现出很强大的实力。更让人觉得不可思议的是,这20万销量几乎是倚靠ES、NX两款车型支撑。不可否认,ES是一款产品力表现很出色的车型,但其实面对终端加价的情况,消费者并没有必要只将目光局限于此,也许手持30-40万预算,BBA的C级车不妨是更有“性价比”的选择。

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