市值暴跌600亿！这家汽车企业，又出大事了

　　陷入至暗时刻的蔚来汽车，又出大事了。

　　今日(6月27日)，国家市场监管总局发布通知，自2019年6月27日起，蔚来汽车将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。　　

　　据通知显示，本次召回的4803辆电动车使用的动力电池，在极端情况下可能会引起电池包失控、起火，存在安全隐患。蔚来汽车决定为召回车辆免费更换、改进动力电池包，以消除安全隐患。

　　2019年4月份以来，蔚来ES8车型已连续发生3起自燃事件：

　　4月22日午后，西安东三环恒信奥迪4S店外，一辆停放在充电桩旁的蔚来ES8汽车发生燃烧;

　　5月16日，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况;

　　6月14日下午3时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧。　

　　自燃起火的ES8，火势已被扑灭

　　接二连三的自燃事件，引起了国家市场监管总局重点关注，并于近期针对起火的ES8车辆展开了现场调查。受调查结果影响，今日蔚来汽车决定召回4803辆ES8，以消除安全隐患。

　　值得一提的是，面对接连起火的蔚来ES8，蔚来汽车的董事长——李斌曾表示，蔚来起火是一个概率事件，可以看到电动车起火概率并不比燃油车高。

　　今日，蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东在回复用户相关问题时表示，不知道P50的模组存在安全隐患。

　　蔚来汽车最害怕的事，发生了

　　实际上，自2019年以来，ES8的安全事件已经影响到了汽车销量。　　

　　2018年第三季度交付ES8共3268辆，第四季度交付量为7980辆，增长超过一倍，但2019年一季度的交付量，突然环比暴跌一半，仅销售3989辆。

　　而今日公布的召回方案显示，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，占2018年全年销量的比例高达42%。

　　当前的蔚来汽车最不能承受之重无疑是，销量下滑。

　　作为逆袭者的蔚来汽车，ES8 的目标用户都是中等偏上的高净值人群。

　　为了提升口碑、美誉度，蔚来在市场营销上的投入一直都非常庞大。财报显示，2019年第一季度，其销售及管理费用为13.2亿元，同比增长71.5%，但环比减少32.2%。　　

　　今日的大比例召回，无疑将对蔚来汽车的口碑造成较大的负面影响，而且正值蔚来的第二款新车：ES6发售、交付放量的重要时期。

　　而一旦交付量大幅下滑，将直接危及到蔚来汽车的现金流。

　　除了销售，研发投入也是蔚来最为烧钱的项目之一。2019年第一季度，蔚来研发费用为10.784亿元，同比增长55.4%。

　　综合估算，即使不算营业成本，一季度蔚来汽车在研发和销售两项费用共计大约25亿元，对比一季度16.31亿元营收，生存压力可想而知。

　　"流血"100亿上市，股价两度腰斩

　　诞生于2014年的蔚来汽车，在国内始终是一个神秘的存在。凭借亮眼的车型、科幻的宣传片，有人一度将其比作“中国版特斯拉”。

　　直到2018年9月份，蔚来登陆美股市场，上市的前2个交易日便爆涨超93%，总市值一度逼近1000亿元人民币。

　　自此，略带神秘的蔚来汽车，正式走进镁光灯之下。　　

　　通过梳理蔚来汽车招股书、财报，其于2016年-2019年一季度期间，已累计“烧钱”达198.54亿元。

　　2018年，是蔚来首款新能源汽车ES8量产、交付的第一年，首次贡献营收，但亏损金额却较2017年大增近100%。

　　似乎车卖得越多，亏得也越多。其实，为了提高销量，作为逆袭者的蔚来汽车必须对市场让利。

　　据财报显示，2018年蔚来的毛利率为-5.2%。细分到季度，其第三季度的毛利率为-7.9%，四季度转为正盈利，为0.4%，而2019年一季度再度暴跌至负值：-13.43%。

　　2019年3月以来，持续“流血”的蔚来汽车接连遭受重锤：事故频发、销量腰斩、股价腰斩……　　

　　2019年2月末，蔚来(NIO.NYSE)股价一度高达10.64美元，总市值高达768亿元人民币。此后便上演雪崩式下跌，截止6月26日收盘，累计跌幅超76%，已腰斩2次，总市值更是暴跌逾85亿美元，折合人民币达584.62亿元!

　　疯狂烧钱的蔚来，有没有未来？

　　600亿市值陨落的同时，2019年5月28人，蔚来汽车发布2019年一季度财报，再度遭遇“滑铁卢”。

　　财报显示，2019年第一季度，蔚来汽车营收16.31亿元，环比暴跌52.5%;净亏损高达26.52亿元，亏损同比陡增超70%。　　

　　在营业收入、交付量双双腰斩的情况下，这家连年亏损的公司，距离盈利的路还很长。

　　面对持续蔚来汽车的“流血”局面，蔚来汽车的创始人李斌表示：

　　蔚来，只是一家刚成立四年的公司，你可不能要求一个四岁的孩子养家。

　　特斯拉成立16年盈利，蔚来的建立才4年多，蔚来汽车的长期投资价值尚未被市场充分了解。

　　然而屋漏偏逢连夜雨，特斯拉正在一边降价，一边快速进军中国市场;中国政府正在削弱对新能源汽车的补贴力度。

　　随着特斯拉推出中端车型Model 3，定价35-55万之间，将直接与蔚来汽车形成竞争。根据第一电动网数据，今年1-4月，Model 3在国内的上牌量高达10072辆，高于蔚来ES 8同期销量一倍有余。

　　更值得蔚来警惕的是，5月31日起，国产特斯拉Model 3正式开启预定，起售价仅32.8万元，价格无疑比蔚来更具竞争力。

　　前有猛虎，后有追兵。2019年3月，财政部、工信部等部门发布2019年新能源汽车补贴政策，电动车补贴标准在2018年的基础上平均退坡50%，并且取消地方补贴，2020年补贴将完全退出。

　　蔚来ES8原先可获6.75万元补贴，新政策后仅剩1.44万，降幅达79%，车主购买新能源汽车的意愿无疑将大打折扣。

　　可以预见的是，在2020年补贴完全退坡后，包括蔚来在内的所有中国新能源车企，均要承受更大经营压力。

　　坠入至暗时刻的蔚来汽车，正走向一个不确定的未来。

　　“白衣骑士”能不能救蔚来？

　　泰山将倾之时，蔚来汽车找到了一位“白衣骑士”---亦庄国投。

　　2019年5月，蔚来和亦庄国投签订了框架协议，蔚来将建立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”以现金出资100亿元，换取非控股股东权益。

　　据资料显示，亦庄国投成立于2009年，是一家国有独资的投融资平台，共对外投资67家企业，对汽车行业早有布局。　

　　2014年，亦庄国投出资1亿美元参与北京汽车集团香港IPO。2016年，亦庄国投联合北汽新能源、百度、长城汽车(601633)等十家股东共同出资设立北京智能车联产业创新中心有限公司。

　　此时，亦庄国投的100亿投资，对持续“流血”的蔚来而言，无疑是一次非常及时的输血。　

　　至于100亿的用途，李斌在电话会议上做出了说明：“亦庄国投的100亿是股权融资，主要用途用于研发和用户服务建设，不会用于工厂建设。”

　　然而，刚刚抓到“救命稻草”的蔚来，突然再度遭遇4803辆ES8的召回事件，无疑令蔚来的未来再度蒙上阴影。

　　而从更大的维度看，整个中国汽车行业的寒冬愈发冰冷。刚刚过去的2019年5月份，中国汽车销量仍然没有止跌迹象，增速下滑比例仍在扩大。　　

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