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全段出力相当均衡 试驾马自达CX-30压燃版

来源:网络 时间:2020-10-30 编辑:佚名
有着东瀛宝马美誉的马自达可谓车企中的一股清流,在如今这个时代依旧坚守自吸阵营让人看到了马自达的执着,今天的主角——马自达CX-30,配备了SKYACTIV-X压燃发动机,官方称新发动机可以让能耗再次下降,拥有更好的经济性表现。

  有着东瀛宝马美誉的马自达可谓车企中的一股清流,在如今这个时代依旧坚守自吸阵营让人看到了马自达的执着,今天的主角——马自达CX-30,配备了SKYACTIV-X压燃发动机,官方称新发动机可以让能耗再次下降,拥有更好的经济性表现。而在动力方面也有一定变化,相比普通2.0L自然吸气发动机,有了22kW/28N·m的提升。开起来能感受到差别吗?

  

 

 

  

  开篇我们先来简单了解一下这台车的动力系统,这台马自达CX-30配备了2.0L SKYACTIV-X压燃发动机,带有24V轻混系统,以及SPCCI火花点火控制压燃点火技术,最大功率132千瓦,最大扭矩230牛·米。传动部分,匹配的是6挡手自一体变速箱。

  

  关于压燃技术的介绍,有兴趣的小伙伴可以点击下面的图片链接,我社王主编已经在两年前深入体验了压燃技术。

  

  

  结论先行,使用了具有压燃发动机的CX-30低扭的表现明显更好,低速状态下要注意油门,稍微给大一些就会影响到乘客的舒适性,但是自己开车的时候感觉真的爽。

  

  整个输出区间里,这台发动机的表现都足够顺滑,这一点和涡轮增压车型完全不同,因为你几乎感觉不到动力的爆点。难能可贵的,中后段依然有一定的动力储备,不像1.5T的小排量涡轮增压发动机那样,一旦过了动力峰值平台会出现接近“断崖”式下降,尤其是在高速巡航的情况下,依然可以比较顺畅的完成超车动作。还是那句老话,动力我可以用不到,但是要用的时候不能没有。

  

  马自达对变速箱的调校可谓炉火纯青,这台6挡手自一体变速箱的表现非常优秀,整体采用了偏向运动性能的设定。变速箱不会刻意升挡来压低转速,而是适当的延后升挡时机,提高转速来营造积极的加速反馈;和升挡情况相反的是降档,驾驶员稍微加重油门,变速箱就会做出动作,时刻为你提供迅捷的加速感受。

  

  

  采用压燃发动机的CX-30仅有一个配置,从配置水平来看相当于旗舰级产品,换挡拨片对于这台车来说是个提升驾驶乐趣的配置,操作手感很好,动手升降档的反应十分迅速,不会出现操作拨片后变速箱却延迟的情况,更可贵的是,转速进入红区之后也不会强制升挡,一切以驾驶员的指令为准。

  

  关于日常驾驶的部分介绍完,下面简单回顾一下这台车的外观,压燃的CX-30其实在外观方面和普通版的区别并不大,厂家并没有刻意宣传它这个特色。以往在给大家展示马自达车型外观的时候通常都是“魂动红”配色,这个颜色确实有马自达的特色,但是泛用性确实不如其它高,对于购买CX-30的消费者来说,白色又太过普通,此次的试驾车选用的“晶钻蓝”配色也是一个不错的选择,“蓝”的很高级。

  

  

  

  

  

  

  不难看出,压燃马自达CX-30依旧带来了精致的感觉,采用魂动设计的车身很难找到一处锋利的线条,但是它依然让人觉得攻击性十足,大灯和尾灯灯腔内部的圆环构造模拟出生物“瞳孔”的效果,更有生命力。

  

  

  

  

  

  

  

  无论是储物空间还是乘坐空间,CX-30的表现虽然谈不上出类拔萃,但是应对日常使用也是足够了,而且它的目标用户群体也不是看中空间表现的人,我们还是要把重点放在驾驶乐趣层面上。

  编辑点评:

  马自达的执着是值得尊敬的,在驾驶层面和技术革新这两个方向上确实没让我们失望过,这也是马自达能够一枝独秀的原因。压燃发动机的到来确实把动力表现提高了一些,这让坚持自吸的车迷终于有了和涡轮增压车型一较高下的底气,相对的,油品的提高完全在能够接受的范围。唯一成为门槛的就是压燃版车型的售价了,如果能够适当减配一些,推出多款搭载压燃发动机的车型,会有更多车迷“迷途知返”,重回自然吸气的怀抱。

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编辑:汽车大事件

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