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爱驰U5何来底气如此“试爱”

来源:网络 时间:2019-12-05 编辑:佚名
此前过于低调的爱驰汽车,却在今年完成了一次壮举,7月两台爱驰U5试验车从西安市永宁门出发,历经60余天,到达德国法兰克福,总行程超1.4万公里。

  此前过于低调的爱驰汽车,却在今年完成了一次壮举,7月两台爱驰U5试验车从西安市永宁门出发,历经60余天,到达德国法兰克福,总行程超1.4万公里。不仅获得了吉尼斯记录认证,更在长途行驶中充分测试了爱驰U5的整车、续航、耐久、充电等方面可靠性。  

  爱驰汽车作为一个全新品牌,需要让用户快速从认知到认可。长途穿越之旅让众多潜在消费者,了解到了爱驰汽车以及爱驰U5,但爱驰汽车推出“试爱行动”才是能真正打动人心的方案。

  适不适合只有试过才知道,问题也不会在短时间内暴露。试吃、试用这种“先尝后买”的体验营销模式,日常早已习以为常,但添购“大件”却只能买后体验。几公里的短途体验,根本感受不到车辆任何隐藏问题,适不适合、有无问题,则需要长时间的深度体验。而就是这段最容易暴露问题的深度体验环节,爱驰却推出了“试爱行动”预定模式,用户可以深度免费体验半个月,或可选择三个月的租车服务。

  从底开始

  “试爱行动”针对感兴趣有需求,并需要深度了解U5的用户,可以预约租赁U5“体验车”深度体验。用户可以选择最长三个月的租赁期来体验U5。爱驰汽车提供“半月免费,三月优惠”的租金返还政策。即在租赁之后,如果用户选择购买,则根据不同的租赁期,全额或部分返还用户在租赁期间所支付的租金。首批下定伙伴将享有包括终身整车质保、终身半价充电、终身免费道路救援、终身免费车联网流量以及终身50%APP积分增益在内的五大预售期权益。  

  短期的体验试驾,尤其是心仪车型,短期“蜜月”体验,根本无法发现任何问题,只有平淡的日常才能充分暴露问题。尤其是新品牌+新能源车型,长期体验试驾可对质量、空间、设计、续航、充电、能耗等方面充分体验,在此期间若暴露问题,很可能令心仪用户“粉转路”。那么爱驰汽车的底气从何而来?  

  对于纯电动车型来说,三电系统是核心,而承载三电系统的是平台。常见的“油改电”模式,均属于逆向研发,传统燃油车在开发之初,并不会考量电机、电控、电池的布局空间,改电车型只能在有限的空间内,尽可能改善各种问题。

  与传统燃油车不同,纯电动车型驱动系统可以小型化、集成化,因此可以提供更加充裕的内部空间,此外纯电动车不需要任何贯穿式传动机构。也正因如此,正向研发的电动车可以拥有很强的拓展性,而拓展性主要集中在前后轴之间。通过增加或减少电池模组,从而增加或减少底盘轴距。  

  爱驰汽车在研发之初,一切从“底”开始。在爱驰汽车的开发体系之中,爱驰MAS新平台构架是承载一切的基础。MAS平台意为More模块化、 Adaptable灵活、Structure可调整。爱驰MAS平台可覆盖从A、A+到B级车,并包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe等不同车型。因此,爱驰MAS新平台除了可以改变轴距空间之外,还可以匹配包括扭力梁、四连杆以及五连杆悬架,从而进一步提升了自身拓展性。  

  在动力电池方面,爱驰汽车配备了自主研发的三明治结构专利电池包。实际上所谓三明治电池包,就是电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板,从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立,尽可能保障电池模组的安全、性能、温度。

  爱驰U5所搭载的电池包是由宁德时代(300750,股吧)提供的NCM811电芯,并由爱驰自行组装PACK电池包。其电池包的总容量为65kWh,能量密度达到了181Wh/kg,NEDC续航里程可以达到503km。同时,爱驰U5还可以增加“外挂”绿色增程包。  

  爱驰U5在设计之初,便在后备箱底部预留了后备电池空间,并强化了后悬架承重能力,用户可根据需求进行选装。其主要意义是在大电池亏电情况下,对车辆续航进行一定的弥补。不过,因绿色增程包容量较小且无法主动散热,因此使用小电池行驶时,车速最高只能达到80km/h左右。  

  轻量化与结构钢性本就是相反的性能需求,对于大规模量产车而言,还需要充分考虑材质成本。爱驰U5采用创新的上钢下铝车身结构,钢和铝的用量比例为68:32。底盘以上的车身结构,主要以高强度钢+热成型钢材保证安全性。底盘则主要采用铝合金材质,从而提高动态响应以及满足轻量化需求。

  新品牌有何新想法

  MAS新平台构架、三明治结构动力电池、上钢下铝车身结构,爱驰汽车在研发之初,便充分考量未来车型拓展性。爱驰U5作为首款车型,目前已公布的预售价格为19.79-30.21万元,主要竞品车型为蔚来ES6、广汽Aion LX、比亚迪唐EV。  

  早在2018年的北京车展上,爱驰汽车便发布了U5 ion概念车。爱驰U5基本延续了概念车极简主义,并且针对低风阻进行优化设计,包括封闭式前脸造型、隐藏式门把手等等。虽定位于中型SUV,但爱驰U5风阻仅为0.29。  

  爱驰U5的整车尺寸分别为:4680*1865*1700mm,轴距却达到了2800mm。实际上,爱驰U5的整体外部车身数据表现并不出众,但其轴距却有上佳表现。主要原因在于爱驰U5 采用的爱驰MAS平台,前后悬内布置的电机、电控、电池均采用集成化、小型化设计,便于增加轴距空间。  

  爱驰U5的充电口位于左前大灯之下,直流快充与交流慢充同时布置于此。使用直流快充桩时,把爱驰U5的电量从30%充至80%仅需27分钟。  

  内装部分,爱驰U5同样采用极简设计理念,搭配大量横平竖直的线条,让整个车内空间更具未来科技感。三块屏仪表、12.3英寸触控屏幕、语音控制、人脸智能识别、深度AI智能、空气净化装置,新能源车或新势力品牌常见的功能配置,爱驰U5基本全部有所配备。  

  当然爱驰U5在设计与空间规划方面,也存在一定的问题。例如方向盘对三屏仪表盘存在一定的视觉遮挡、多功能方向盘背光亮度不够、细碎储物空间较少、无前排手套箱空间、外置净化器压缩腿部空间等。

  由于此次“E车汇”实拍车型为工程样车,因此后期会针对软件层面,进行定向升级。尤其是在UI界面显示、智能驾驶、车内光源等细节方面,并可通过远程OTA进行升级。就前述问题,目前能通过软件层面解决的仅有方向盘背光问题。 

  爱驰U5配备最大功率140kW,峰值扭矩315N·m的永磁同步电机,0-50km/h的加速时间为4.5秒。同时,爱驰U5配备了节能、标准、运动三种驾驶模式,包括转型力度、能量回收,也分别配有三档调节。

  值得一提的是,爱驰U5为尽可能高效回收能源,配备博世的新一代iBooster系统,这套能量回收系统,主要的功能是提高能量回收效率,降低机械制动损耗能量回收。此外,还可以提高车辆在回收阶段的动力与制动平顺性。  

  在实际表现中,爱驰U5在动力传递过程中,并不存在任何的顿挫感,同时无论是行驶、能量回收,爱驰U5均能提供有较好的静谧性。在底盘方面,前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,可以提供充满韧性的底盘支撑,同时并很好的兼顾了舒适性。

  在“E车汇”看来,爱驰汽车研发的MAS新平台构架、三明治结构动力电池、上钢下铝车身结构,为后续开发全新车型预留出较强的拓展空间,后期可快速增加产品矩阵。至于爱驰U5则通过亚欧长途旅行,即检验了车辆本身,更起到了广而告之的作用。而“试爱行动”则基于用户充分的深度体验,让用户可以安心购买新品牌的新车型。  

  

  

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